煤制乙醇值不值得上? 正方VS反方

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标题:煤制乙醇值不值得上? 正方VS反方

随着2020年“全国范围内推广使用 车用乙醇汽油 ”日期的临近,以及 煤制乙醇 技术路线的丰富,业界对煤制乙醇的关注度悄然升温,该领域的投资持续增加。与此同时,各方对煤制乙醇前景的分歧也明显增大。

市场之争:蛋糕虽不小,政策能否允许分享

背景

2017年9月13日,国家发改委、国家能源局等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》指出,到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖。届时,仅车用燃料领域每年消耗的乙醇就将超过1300万吨,算上其它领域的需求,总消费量将超过1500万吨。

正方

“我对煤制乙醇的前景谨慎乐观。” 专家 的理由是:目前国内乙醇产能不足500万吨/年,且大多采用成本居高不下的粮食生物乙醇工艺,已经亏损经营。与粮食路线乙醇相比,煤制乙醇的成本优势明显,已具备大规模生产的技术和资源条件。届时,全面推广燃料乙醇引发的巨大供需缺口,将为煤制乙醇创造难得的机遇。

石油和化学工业规划院副总工程师刘延伟赞同张岁利的看法。他说,中美贸易战爆发并持续后,从美国进口大量低价乙醇存在诸多不确定性。届时为满足国内乙醇燃料需求,可能放宽煤制乙醇进军车用燃料市场政策。退一步讲,即便煤制乙醇无法进军燃料市场,但因供应不足推高乙醇价格后,煤制乙醇同样可以受益并实现较好盈利。

延长中科(大连)能源科技股份有限公司副总经理王辉则表示,机动车可比使用纯汽油减排一氧化碳30%、烃类40%、温室气体30%~50%。在国家下大力气治污降霾的大背景下,将为包括煤制乙醇在内的众多乙醇生产厂家打开一个巨大的消费市场,推动企业和行业快速扩张、健康发展。

反方

郑州大学化工与能源学院院长韩一帆警告说,煤化工企业若把煤制乙醇的希望寄托于燃料乙醇市场,无疑须承受巨大风险。一方面,2020年全面推广10%生物乙醇汽油,并不包含煤制乙醇;另一方面,中国要推广的是E10用户接受度并不高。一旦中美贸易战缓和,乙醇进口关税大幅下调甚至取消,刺激大量低价乙醇进入中国市场,将对投资较大的煤制乙醇企业形成明显冲击和影响。

中国工程院院士、清华大学教授金涌则表示,乙醇燃料在推广过程中,会遭遇成品油终端垄断经营、利益集团博弈、标准缺失、配套设施不健全甚至人为阻力等一系列困难和问题,很难一帆风顺。在这种情况下,若大家大肆上马煤制乙醇项目,使国内乙醇产能迅速增加,极可能引发产能过剩,增加投资风险。

“煤制乙醇用作燃料具有可行性,但与甲醇燃料相比并无成本优势。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长兼技术委员会主任方德巍说。据他介绍,无论从项目本身的经济性还是单位热值的成本测算,煤制乙醇都逊于煤制甲醇。在油价较低情况下,甲醇汽油推广尚且因价格优势不明显等原因困难重重,乙醇燃料的推广预计会更差强人意。

北京三聚环保科技有限公司副总经理付兴国表示,在原油价格较低的情况下,煤制乙醇不管是经济效益还是能源利用效率都很差。之所以许多人看好乙醇汽油,主要因为乙醇汽油不用缴消费税。但这一政策能否持久仍是未知数。一个行业如果靠政策扶持才能生存,是很难长久的。况且,无论甲醇还是乙醇,在车用燃料领域推广,都面临政策、成本、消费税、技术进步等风险和要素制约。

产业链之争:选择虽多样,哪种最具竞争力

背景

除车用燃料外,乙醇还可用来生产溶剂、乙酸乙酯、医药、乙烯、环氧乙烷、乙苯等。尤其乙醇制乙烯,由于转化率达100%,采用甲醇-醋酸-乙醇-乙烯技术路线后,2.53吨甲醇即可生产1吨乙烯,吨烯烃甲醇消耗比煤经甲醇制烯烃路线减少0.47吨(或15.67%)。加之煤制乙醇投资强度更小、项目布局更灵活,会给投资者带来更高收益。

正方

中科院大连化物所所长、中国工程院院士刘中民 对煤制乙醇向下游延伸的前景表示乐观。他说,在化学品领域,乙醇比甲醇的后序深加工路线更加丰富、衍生品的附加值更高。乙醇不仅能够生产乙烯、乙苯,还可生产醚、酮、酯及其它醇类等众多大宗化学品和精细化工产品。另外,乙醇还是重要的有机溶剂,广泛用于医药、涂料、卫生用品、化妆品、油脂等各个领域。作为基本化工原料,乙醇可用来生产乙醛、乙醚、氯乙醇、氯乙烷、醋酸、丁二烯、丙烯酸酯、乙硫醚、乙胺等,并衍生出染料、香料、合成橡胶、洗涤剂、农药等产品中间体,制品多达300种以上,市场容量大,前景广阔。

石油和化学工业规划院副总工程师刘延伟 亦表示,煤制乙醇较明显的成本优势,就是脱水后即可生产乙烯,继而生产环氧乙烷、醋酸乙烯-乙烯共聚物、苯乙烯等众多乙烯下游衍生品。这使其作为精细化学原料的前景比较广阔。另外,未来5年乃至更长时间,我国乙烯当量需求仍持续增长,供需缺口依然较大,从而为煤制乙醇再脱水制乙烯提供了难得商机。尤其煤制乙醇相比煤经甲醇制烯烃,具有项目规模更灵活、投资强度更小等特点,使其可以与现有电石法聚氯烯很方便地对接耦合,替代环保压力大、综合成本高的电石法乙烯,在促进氯碱行业转型升级的同时,也为煤制乙醇行业开辟新的广阔发展空间。

反方

中国工程院院士、清华大学教授金涌 表示,从原子经济性看,煤制乙醇再脱水制乙烯并不划算。况且,随着技术进步和能源消费结构调整,乙烯的原料来源将不断丰富,未来还可能实现合成气一步法制乙烯,从而使乙烯原料更加多元化、市场供应更充足。在这种情况下,煤经乙醇制乙烯工艺路线长、综合能耗高、产品竞争力差的弊端将凸显,所得乙烯产品未必具有竞争力。他涌还提醒说,今后几年,我国炼油及成品油产能过剩在所难免,甚至可能加剧。在这种情况下,众多炼化一体化企业必然会增加乙烯及下游衍生品产量。尤其随着环保要求的提高以及大家关注的碳税启征后,将大幅抬高煤经乙醇制乙烯成本,削弱其市场竞争力,投资者对此要有思想准备和清醒认识。

国家发改委能源研究所副研究员、能源经济与战略研究中心副主任肖新建 则告诉记者,新能源汽车持续大幅增加将促进能源消费结构发生重大变化,即全社会用量电增长而成品油消费量滞长甚至持续减少,原本用来生产汽油的石脑油更多地会用来生产乙烯,缓解国内乙烯产能不足的矛盾,煤经乙醇制乙烯可能会面临前所未有的激烈竞争。

亚化咨询公司副总经理郑春临透露 ,根据模型推导,当煤炭含税价200元/吨、油价50美元/桶时,煤制甲醇完全成本1760元/吨、煤制烯烃完全成本5300元/吨、甲醇制烯烃6800元/吨、丙烷脱氢制丙烯4200元/吨、石脑油裂解制烯烃4800元/吨、煤经乙醇制烯烃5000元/吨。可见,煤经乙醇制烯烃并无显著成本优势。一旦后期油价下跌而煤价坚挺,包括煤制乙醇在内的煤化工产品竞争力将减弱。

来源: 《中国煤化工》杂志

编辑: 邵青

审核: 丛东旭

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